Les TP

Le système que l’on se propose d’étudier dans ce TP, permet de proposer au conducteur une vitesse garantissant la circulation en totale sécurité du TGV en fonction des caractéristiques du vent. Ce premier TP destiné aux élèves de première année de classe préparatoire porte essetiellement sur l'analyse fonctionnelle du système.

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Dans ce TP, on se propose d'étudier l'influence du mistral sur la conduite des TGV Paris-Méditerranée. Les informations mesurées par la station météo permettent de proposer au conducteur une vitesse garantissant la circulation en totale sécurité du TGV en fonction des caractéristiques du vent.
A la fin de TP, un test vous sera proposé qui vous permettra d'obtenir votre brevet de conducteur virtuel de TGV.

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Le système que l’on se propose d’étudier dans ce TP, permet de proposer au conducteur une vitesse garantissant la circulation en totale sécurité du TGV en fonction des caractéristiques du vent. Ce deuxième TP destiné aux classes préparatoires étudie la chaîne d'information qui relie la station anémométrique, au sol, à la cabine du TGV.

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A partir de la problématique de production des contacts de boutons-poussoirs, ce TP vous propose de découvrir les métiers des femmes et des hommes qui permettent de garantir le bon fonctionnement de la chaîne de fabrication, son approvisionnement, les relations avec les fournisseurs et les clients, etc.

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Pour des raisons évidentes de maintenabilité du parc machine, Schneider-Electric a choisi de faire construire des ilôts d'assemblage et de test de ses divers constituants (boutons-poussoirs, ...), à partir d'un unique modèle de manipulateur.

Ce modèle de manipulateur est fabriqué par la société Isméca et sera l'objet de l'étude.

Chaque poste ayant une fonction spécifique au sein des ilôts de production, un assembleur (M2A à Cergy) les réalise à partir du modèle de manipulateur Isméca qu’il associe à un matériel adéquat (bol vibrant, pince de préhension, etc.) et des constituants de traitement et d’acquisition de l’information (automate programmable industriel (API), codeur de position) et de puissance nécessaires (variateur électronique de vitesse (VEV), moteur asynchrone triphasé (MAS)).

Au final c'est le programme implanté dans les automates, têtes pensantes de chaque poste, qui a pour rôle d'affiner les fonctionnements de façon à répondre en priorité au cahier des charges : 1 contact toutes les 1,5 s en bout de chaîne, tout en respectant les contraintes électromécaniques des dispositifs.

L'objectif de l'étude est donc de découvrir comment, sur le poste 9 qui transfère les contacts assemblés vers la chaîne de finition (déchargement), cet ensemble complexe a pu être réglé pour respecter la cadence de production tout en satisfaisant aux contraintes de ralentissement (phases de prise/pose des contacts) et d’attente obligatoires.

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Le système que l’on se propose d’étudier dans ce premier TP, a pour fonction la prise d'un contact de bouton poussoir sur un tapis défilant et sa dépose sur un autre tapis pour l'emmener vers une chaîne de finition.
Ce premier TP formatif permet aux étudiants de comprendre l'influence des diverses lois de mouvement sur les accélérations et les efforts qui en résultent. L'analyse des profils de cames est abordée en complément.

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